进入冬季后，随着气温的下降，电池容量会相应地降低。温度每下降 1℃，电池容量约下降 1%左右。而电池容量的降低，又相应地会导致电动汽车的续驶里程降低。电池容量随温度降低而减少，这与温度对电解液粘度和电阻的显著影响密切相关。电解液温度高时扩散速度增加，电阻降低，其电动势也略高。因此，电池的容量及活性物质利用率随温度增加而增加。电解液温度降低时，其粘度增大，离子运动受到较大阻力，扩散能力降低；同时，在低温下电解液的电阻也增大，电化学反应的阻力增加，结果导致电池容量下降。

电池的充电接受能力又随温度降低而降低，也会造成电池充电不足，客观上会进一步降低电池的容量。根据溶解沉淀机理，充电过程中所需要的 Pb²⁺是由 PbSO4 的溶解提供的。在低温条件下，PbSO4 的饱和度降低，Pb²⁺浓度降低意味着电池的极限电流密度下降，而且低温下 PbSO4 的溶解速率也下降，结果会导致电池的低温充电接受能力降低。电池长期充电不足，在“亏电”状态下使用，会造成电池极板的不断硫酸盐化，电池容量逐渐衰减。

另外，在冬季，随着气温的不断下降，电动汽车的行驶阻力逐渐增大，导致车辆行驶的功耗上升。电动汽车动力电池在行驶途中持续大电流放电，会导致电池容量降低，电动汽车续驶里程缩短。

综上所述，在冬季的低气温环境中，电池容量相对较低，电动汽车的续驶里程下降。因此，在冬季，正确使用维护电动车 电池，对于确保电动汽车的续驶里程和电池的使用寿命至关重要。为此，在冬季，关于羿昂电动车电池的使用维护与保养，应重点做好以下几点：

1、在电池使用前，确认充电器的充电曲线和羿昂电动车电池的充电曲线相吻合，否则不得使用。

2、前三次的充电时间必须在 12 个小时以上，以保证电池的活性物质能够充分激活，确保使用效率。

3、及时充足电，保证电池的满充电状态，防止电池在“亏电”状态下使用。

蓄电池放电后应立即再充电，不允许对放完电的电池长时间搁置不充电。若长时间搁置后，造成极板表面生成的硫酸铅板结，失去活性，产生硫酸盐化，即使再充电也很难转化为活性物质，损害电池性能。

在每天使用完毕后，电池应在 12 小时之内及时充满电，可防止电池硫化，延长电池使用寿命。

充电转绿灯后应再充电 4 小时以上。

4、电池的充电接受能力随温度降低而降低，会造成电池充电不

足，客观上会进一步降低电池的容量。因此，建议客户冬季在室内充电，室内环境温度***控制在 10~30℃之间，以提高电池的充电接受能力。

5、防止电池组深放电或过放电。电池放电深度越浅，循环寿命越长；反之，放电深度越深，循环寿命越短。建议放电深度不超过80%，剩余容量不低于 20%。

6、贮存期间内，建议每隔一个月用车配充电器补充电一次，可防止因存放时间过长导致的极板硫化。

7、正常运行状态下不需要均衡充电，只有出现下列情况时对蓄电池组进均衡充电。

（1）、电池贮存时间较长（超过一个月）；

（2）、电池组中有落后电池；

（3）、电池组在深放电或过放电后；

（4）、电池组放电频次较高。

均衡充电参数：2.45~2.47V/单格限流 0.15~0.20C3 安培，时间12~16 小时。

例如：6-EVF-100A 电池，额定电压为 12V，额定容量为 100Ah

（ C3 ，也就是代表 3 小时率容量），充电电压为（ 2.45~2.47 ） *6=14.70~14.82V ， 充 电 电 流 限 为 0.15~0.20 C3= （ 0.15~0.20 ）*100=15~20A。

也就是说 6-EVF-100A 电池的均衡充电方法为：14.70~14.82V 恒

压充电（限流 15~20A），充电时间 12~16 小时。

8、 有的车辆由于没有辅助电源，因此在停车时电池组会以一个很小的电流在放电以维持电子设备的工作。如果有这种情况，当车辆长期存放时，要特别注意定期充电。

9、非经羿昂公司允许，不准拆开和重新装配蓄电池。

10、不得使用有机溶剂，而应用肥皂水清洁电池。清洁布应柔软干净，避免使用易产生静电的干布（如化纤类织物）擦拭蓄电池。

11、如果蓄电池需进行贮存，应先断开蓄电池组与充电设备及负载的连接部分。

12、如果蓄电池需要贮存时，应放在阴凉、干净、洁净的房间内。